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        “走出去”過關不易,江淮能否得到自己的“詩與遠方”?

        瀏覽: 作者: 來源: 時間:2024-09-12 分類:新聞

        近日,作為中國新能源汽車先行者的江淮汽車,攜旗下4款新能源車型出席亮相了以“全球創新趨勢與中國動力”為主題的第二屆全球未來出行大會(GFM 2018),為今年的全球未來出行大會帶來了精彩的亮點。

        江淮汽車創立至今已有54年,算是汽車行業里的元老級別企業。一直以來,江淮在汽車市場上的表現還不錯,尤其是在汽車出口方面,江淮積極響應“走出去”的發展戰略,汽車出口業務做得風生水起。據悉,2017年,江淮汽車累計出口超出6.5萬輛,同比增長15%,位居行業前五,SUV全年出口超過4萬輛。

        不過,與大眾2017年僅在一個中國市場出口銷量就超過300萬輛的數量相比,江淮的出口銷量顯得微乎其微。江淮汽車出口銷量之少的原因在于,我國汽車出口市場潛力尚未激發,而且江淮自身短板不少。

        汽車出口市場藍海誘人,奈何當下行業低迷成困

        隨著經濟全球化進程的加快和市場經濟的快速發展,我國汽車出口市場正在逐漸擴大。據乘聯會公布的中國汽車出口量數據顯示,2017年,我國汽車出口106萬臺,同比增長31%,繼2016年恢復10%的正增長后,再次實現出口量的大幅提升。究其原因有以下兩點:

        其一,政策的推動。自從國內實施“走出去”戰略重大倡議后,我國汽車出口增速加快,效益明顯。相關數據統計,今年1到3月份,汽車的數量和出口的金額增速接近20%,是外貿出口增速的兩倍左右。2017年,我國汽車出口伊朗達25萬輛,對東盟出口將近12萬輛。而其他國家共出口汽車整車64.07萬輛,同比增長23.75%,占出口汽車整車總量的60.23%;出口金額達70億美元,占汽車出口總額接近一半,政策推動我國汽車出口產業的發展。

        其二,全球經濟有所回暖。得益于全球經濟的持續復蘇,2018年全球汽車市場有望保持平穩增長,我國的汽車出口市場也迎來了利好。據海關總署最新數據顯示,我國今年6月汽車出口11萬輛,同比增長19.9%;1-6月累計出口55萬輛,同比增長24.8%。

        然而,這只是一些表面上的利好數據。總體看來,我國汽車出口市場仍存在規模不夠大、市場不穩定的兩大特征。

        一是,我國汽車整車出口市場規模不大。2017年我國汽車出口數量為106萬輛,累計同比增長31%;2017年我國汽車總銷量為2887.9萬輛,出口量占比僅3.7%。由此可知,我國汽車銷售主要以內銷為主,汽車出口市場整體規模很小,還并未能真正實現大規模“走出去”。

        二是,汽車出口呈現跌宕起伏的發展趨勢。近幾年來,我國汽車出口發展可謂一波三折,情況并不那么樂觀。據中汽協數據顯示,從2009年到2012年,我國汽車出口保持增長態勢,從33.2萬輛的低位逐漸上升,直至2012年突破105.6萬輛大關。但此后急轉直下,一路下行,2015年同比下滑幅度達到了20.1%。不過,在經歷了四年連續下滑后,2017年汽車出口首次出現同比正增長,增幅超過31%。因此,汽車出口不穩定的發展趨勢讓我國許多想要“走出去”的車企駐足觀望,不敢輕舉妄動,這并不利于我國汽車出口市場的發展。

        出口市場迷霧不撥,江淮“走出去”難

        在汽車出口市場迷霧重重,難以撥開之下,江淮汽車“走出去”亦面臨諸多“路障”阻撓前進的步伐。

        價格戰競爭造成利潤低下,且易引起地方保護主義。江淮汽車不僅要同國內出口的吉利、奇瑞、長城等汽車企業打價格戰,而且還要同進口國的汽車企業共同爭奪市場。江淮汽車加上關稅以及其他的費用之后,與進口國的本土汽車在價格競爭上并無優勢可言。因而江淮汽車為了爭奪進口國本土市場,只能一再壓低價格銷售,所以,江淮汽車出口銷量雖多,實際獲得的利潤卻很低下,銷量與利潤不成正比。

        另外,江淮汽車因低價銷售吸引海外消費者購買,導致進口國本土汽車行業銷售量銳減,進口國政府不得不******政策限制江淮汽車的進口來保護本土汽車企業的發展。以我國在非洲的主要汽車出口市場阿爾及利亞為例,阿爾及利亞政府在2015年******了汽車產業新政策,像這樣的貿易壁壘一定程度上限制了我國汽車出口的銷量,江淮也深受影響。

        自主創新能力不足。江淮汽車質量問題頻發,給江淮帶來了不少負面影響。據悉,江淮汽車的同悅燃油車曾因排放不達標被禁止在北京市場銷售,另外,根據相關媒體報道,近兩年來江淮iEV5電動車發生過多起自燃事件。這些質量問題的出現,反映出江淮汽車自主創新能力的不足,創索尼還有待提高。

        眾所周知,海外國家對于汽車排放標準有著嚴格的要求,江淮傳統燃油汽車如若連國內的排放標準都達不到,出口海外根本沒可能。低排放甚至零排放的新能源汽車或許將成為江淮汽車爭奪海外市場的主要手段,只不過江淮新能源汽車自燃問題若得不到有效解決,質量還是太雞肋的話,在海外市場競爭中并不占優勢,會成為被動的一方。

        品牌影響力小,難以打開高端市場。江淮汽車不管是在國內還是海外,一直游走在低端市場,所以,“價廉”成為江淮汽車目前難以撕下的標簽。而且江淮汽車品牌的影響力也很小,這一點也得到了江淮汽車董事長安進的認同,他認為自主破局在于品牌向上。因此,與大眾等知名品牌汽車相比,知名度不高的江淮汽車想要沖擊高端市場極為困難。另外,江淮汽車出口的國家一般是在發展中國家,這些國家所占的汽車國際市場份額并不高。

        一言以蔽之,江淮汽車出口業務不僅遭受來自市場詬病帶來的沖擊,而且還要受到自身短板方面的困擾。多重夾擊之下,江淮汽車如何掙脫桎梏,追求“自主破局”的實現?

        解決出口難題,江淮需要有路徑

        如今,國際汽車市場競爭愈演愈烈,江淮汽車要想實現“自主破局”,就得在發展上多花點心思,吃透汽車行業發展規則,江淮汽車才能在國際市場上走得更遠。

        首先,要積極應對國際汽車市場競爭。國際汽車市場變幻莫測,例如匯率變化、關稅變化以及其他貿易壁壘的形成,這些難以預料的變化需要江淮汽車時刻做好應對的準備。此外,江淮汽車還要同中國車企共同爭奪國際市場,大家目標市場相同,競爭激烈,形勢嚴峻,江淮汽車如果一著不慎,可能就會滿盤皆輸。所以,江淮汽車應同中國車企抱團取暖,創新“走出去”模式,打破價格戰帶來惡性競爭的不利局面,攜手共同開創國際市場,共同積極應對國際市場風險。

        其次,提高自主創新能力,向新能源汽車市場繼續發力。江淮汽車要在產品自主研發上多投入精力,生產出更節能減排的優質汽車,達到國際汽車排放標準。此外,江淮應增加新能源汽車出口量,新能源汽車因低排放甚至零排放的原因,深受海外市場歡迎。據海關數據,2017年我國新能源汽車出口量達到10.6萬臺,總體表現較好。從數據上看,新能源汽車出口市場潛力還很廣闊,所以,江淮汽車應要向這一市場發力,只要在這一市場上站穩了腳跟,國際汽車排放標準便不再成江淮汽車“走出去”的障礙。

        最后,提高品牌知名度。江淮汽車在2017年便作出了“從經營產品向經營品牌轉變”的戰略規劃,可看出江淮汽車對“品牌向上”的渴求。江淮汽車要想摘下“價廉”的標簽,實現“品牌向上”的目標,就得先要做到“質優”,并向高端汽車市場轉變,沖刺高端汽車市場,改變高銷量低利潤的不良營銷模式。如此,隨著在高端市場中獲利的提高,便有資金反哺于研發、品牌營銷中,品牌的知名度便會有所提升。

        總之,我國汽車出口市場巨大的潛力以及政策利好的推動,會吸引許多車企加入,汽車出口行業將會進入快速發展階段,競爭將會愈發激烈。屆時江淮汽車是選擇前進還是后退?江淮汽車董事長安進早已有答案,“必須堅定不移地走出去。敢于到大海中游泳,泳技才能提升。”他說。因此,江淮汽車要想在“大海”中游得更遠,就應要走出困境,增加企業盈利能力,才能提升“泳技”。


        2019年,我國新能源汽車補貼大幅退坡,燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后,新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來?

        6月14日,在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上,億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上,我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下,新能源汽車產業變革與創新機遇”。

        嘉賓及議程:https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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