車輛過戶，及MSDS、動(dòng)力電池UN檢測報(bào)告
近日，作為中國新能源汽車先行者的江淮汽車，攜旗下4款新能源車型出席亮相了以“全球創(chuàng)新趨勢與中國動(dòng)力”為主題的第二屆全球未來出行大會(huì)（GFM 2018），為今年的全球未來出行大會(huì)帶來了精彩的亮點(diǎn)。
江淮汽車創(chuàng)立至今已有54年，算是汽車行業(yè)里的元老級(jí)別企業(yè)。一直以來，江淮在汽車市場上的表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是在汽車出口方面，江淮積極響應(yīng)“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，汽車出口業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。據(jù)悉，2017年，江淮汽車?yán)塾?jì)出口超出6.5萬輛，同比增長15%，位居行業(yè)前五，SUV全年出口超過4萬輛。
不過，與大眾2017年僅在一個(gè)中國市場出口銷量就超過300萬輛的數(shù)量相比，江淮的出口銷量顯得微乎其微。江淮汽車出口銷量之少的原因在于，我國汽車出口市場潛力尚未激發(fā)，而且江淮自身短板不少。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車出口市場正在逐漸擴(kuò)大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的中國汽車出口量數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車出口106萬臺(tái)，同比增長31%，繼2016年恢復(fù)10%的正增長后，再次實(shí)現(xiàn)出口量的大幅提升。究其原因有以下兩點(diǎn)：
其一，政策的推動(dòng)。自從國內(nèi)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略重大倡議后，我國汽車出口增速加快，效益明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1到3月份，汽車的數(shù)量和出口的金額增速接近20%，是外貿(mào)出口增速的兩倍左右。2017年，我國汽車出口伊朗達(dá)25萬輛，對(duì)東盟出口將近12萬輛。而其他國家共出口汽車整車64.07萬輛，同比增長23.75%，占出口汽車整車總量的60.23%；出口金額達(dá)70億美元，占汽車出口總額接近一半，政策推動(dòng)我國汽車出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其二，全球經(jīng)濟(jì)有所回暖。得益于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，2018年全球汽車市場有望保持平穩(wěn)增長，我國的汽車出口市場也迎來了利好。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國今年6月汽車出口11萬輛，同比增長19.9%；1-6月累計(jì)出口55萬輛，同比增長24.8%。
然而，這只是一些表面上的利好數(shù)據(jù)。總體看來，我國汽車出口市場仍存在規(guī)模不夠大、市場不穩(wěn)定的兩大特征。
一是，我國汽車整車出口市場規(guī)模不大。2017年我國汽車出口數(shù)量為106萬輛，累計(jì)同比增長31%；2017年我國汽車總銷量為2887.9萬輛，出口量占比僅3.7%。由此可知，我國汽車銷售主要以內(nèi)銷為主，汽車出口市場整體規(guī)模很小，還并未能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模“走出去”。
二是，汽車出口呈現(xiàn)跌宕起伏的發(fā)展趨勢。近幾年來，我國汽車出口發(fā)展可謂一波三折，情況并不那么樂觀。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2012年，我國汽車出口保持增長態(tài)勢，從33.2萬輛的低位逐漸上升，直至2012年突破105.6萬輛大關(guān)。但此后急轉(zhuǎn)直下，一路下行，2015年同比下滑幅度達(dá)到了20.1％。不過，在經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑后，2017年汽車出口首次出現(xiàn)同比正增長，增幅超過31％。因此，汽車出口不穩(wěn)定的發(fā)展趨勢讓我國許多想要“走出去”的車企駐足觀望，不敢輕舉妄動(dòng)，這并不利于我國汽車出口市場的發(fā)展。
在汽車出口市場迷霧重重，難以撥開之下，江淮汽車“走出去”亦面臨諸多“路障”阻撓前進(jìn)的步伐。
價(jià)格戰(zhàn)競爭造成利潤低下，且易引起地方保護(hù)主義。江淮汽車不僅要同國內(nèi)出口的吉利、奇瑞、長城等汽車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，而且還要同進(jìn)口國的汽車企業(yè)共同爭奪市場。江淮汽車加上關(guān)稅以及其他的費(fèi)用之后，與進(jìn)口國的本土汽車在價(jià)格競爭上并無優(yōu)勢可言。因而江淮汽車為了爭奪進(jìn)口國本土市場，只能一再壓低價(jià)格銷售，所以，江淮汽車出口銷量雖多，實(shí)際獲得的利潤卻很低下，銷量與利潤不成正比。
另外，江淮汽車因低價(jià)銷售吸引海外消費(fèi)者購買，導(dǎo)致進(jìn)口國本土汽車行業(yè)銷售量銳減，進(jìn)口國政府不得不******政策限制江淮汽車的進(jìn)口來保護(hù)本土汽車企業(yè)的發(fā)展。以我國在非洲的主要汽車出口市場阿爾及利亞為例，阿爾及利亞政府在2015年******了汽車產(chǎn)業(yè)新政策，像這樣的貿(mào)易壁壘一定程度上限制了我國汽車出口的銷量，江淮也深受影響。
自主創(chuàng)新能力不足。江淮汽車質(zhì)量問題頻發(fā)，給江淮帶來了不少負(fù)面影響。據(jù)悉，江淮汽車的同悅?cè)加蛙囋蚺欧挪贿_(dá)標(biāo)被禁止在北京市場銷售，另外，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近兩年來江淮iEV5電動(dòng)車發(fā)生過多起自燃事件。這些質(zhì)量問題的出現(xiàn)，反映出江淮汽車自主創(chuàng)新能力的不足，創(chuàng)索尼還有待提高。
眾所周知，海外國家對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)有著嚴(yán)格的要求，江淮傳統(tǒng)燃油汽車如若連國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，出口海外根本沒可能。低排放甚至零排放的新能源汽車或許將成為江淮汽車爭奪海外市場的主要手段，只不過江淮新能源汽車自燃問題若得不到有效解決，質(zhì)量還是太雞肋的話，在海外市場競爭中并不占優(yōu)勢，會(huì)成為被動(dòng)的一方。
品牌影響力小，難以打開高端市場。江淮汽車不管是在國內(nèi)還是海外，一直游走在低端市場，所以，“價(jià)廉”成為江淮汽車目前難以撕下的標(biāo)簽。而且江淮汽車品牌的影響力也很小，這一點(diǎn)也得到了江淮汽車董事長安進(jìn)的認(rèn)同，他認(rèn)為自主破局在于品牌向上。因此，與大眾等知名品牌汽車相比，知名度不高的江淮汽車想要沖擊高端市場極為困難。另外，江淮汽車出口的國家一般是在發(fā)展中國家，這些國家所占的汽車國際市場份額并不高。
一言以蔽之，江淮汽車出口業(yè)務(wù)不僅遭受來自市場詬病帶來的沖擊，而且還要受到自身短板方面的困擾。多重夾擊之下，江淮汽車如何掙脫桎梏，追求“自主破局”的實(shí)現(xiàn)？
如今，國際汽車市場競爭愈演愈烈，江淮汽車要想實(shí)現(xiàn)“自主破局”，就得在發(fā)展上多花點(diǎn)心思，吃透汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)則，江淮汽車才能在國際市場上走得更遠(yuǎn)。
首先，要積極應(yīng)對(duì)國際汽車市場競爭。國際汽車市場變幻莫測，例如匯率變化、關(guān)稅變化以及其他貿(mào)易壁壘的形成，這些難以預(yù)料的變化需要江淮汽車時(shí)刻做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。此外，江淮汽車還要同中國車企共同爭奪國際市場，大家目標(biāo)市場相同，競爭激烈，形勢嚴(yán)峻，江淮汽車如果一著不慎，可能就會(huì)滿盤皆輸。所以，江淮汽車應(yīng)同中國車企抱團(tuán)取暖，創(chuàng)新“走出去”模式，打破價(jià)格戰(zhàn)帶來惡性競爭的不利局面，攜手共同開創(chuàng)國際市場，共同積極應(yīng)對(duì)國際市場風(fēng)險(xiǎn)。
其次，提高自主創(chuàng)新能力，向新能源汽車市場繼續(xù)發(fā)力。江淮汽車要在產(chǎn)品自主研發(fā)上多投入精力，生產(chǎn)出更節(jié)能減排的優(yōu)質(zhì)汽車，達(dá)到國際汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，江淮應(yīng)增加量，新能源汽車因低排放甚至零排放的原因，深受海外市場歡迎。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車出口量達(dá)到10.6萬臺(tái)，總體表現(xiàn)較好。從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車出口市場潛力還很廣闊，所以，江淮汽車應(yīng)要向這一市場發(fā)力，只要在這一市場上站穩(wěn)了腳跟，國際汽車排放標(biāo)準(zhǔn)便不再成江淮汽車“走出去”的障礙。
最后，提高品牌知名度。江淮汽車在2017年便作出了“從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略規(guī)劃，可看出江淮汽車對(duì)“品牌向上”的渴求。江淮汽車要想摘下“價(jià)廉”的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)“品牌向上”的目標(biāo)，就得先要做到“質(zhì)優(yōu)”，并向高端汽車市場轉(zhuǎn)變，沖刺高端汽車市場，改變高銷量低利潤的不良營銷模式。如此，隨著在高端市場中獲利的提高，便有資金反哺于研發(fā)、品牌營銷中，品牌的知名度便會(huì)有所提升。
總之，我國汽車出口市場巨大的潛力以及政策利好的推動(dòng)，會(huì)吸引許多車企加入，汽車出口行業(yè)將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段，競爭將會(huì)愈發(fā)激烈。屆時(shí)江淮汽車是選擇前進(jìn)還是后退？江淮汽車董事長安進(jìn)早已有答案，“必須堅(jiān)定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”他說。因此，江淮汽車要想在“大海”中游得更遠(yuǎn)，就應(yīng)要走出困境，增加企業(yè)盈利能力，才能提升“泳技”。
2019年，我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/